大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于后置仓生鲜电商的问题,于是小编就整理了4个相关介绍后置仓生鲜电商的解答,让我们一起看看吧。
前置仓与后置仓的区别
前置仓的投入成本,相对于后置仓来说大的多。虽然单个前置仓的面积相比后置仓而言,要小得多。但是由于前置仓的数量跟后置仓比起来,要多得多,后置仓往往只需要布局一个就可以了。前置仓,却需要根据业务覆盖范围,布局很多个。
并且,在地址选择上,前置仓往往会选择小区附近。而后置仓,可以选择郊区。小区附近跟郊区相比较,小区附近的租金要比郊区高些。
大巴车的行李仓通常设置在车辆的下方。
由于大巴通常是长途车,乘车人多,因此需要有足够的存放行李的空间。
因此通常车身比较高,利用下面的空间存放行李。
根据发动机的位置,行李仓位置也不一样。
后置发动机行李仓在中间。
前置发动机,行李仓在后面。
屁!电动汽车是没有发动机了,可是还有散热器,电动机,电源控制箱啊!用省下来的空间安装这些部件不是很好吗?别觉得特斯拉那种前面弄个小行李舱就好,那么个小行李舱有个卵用?特斯拉是把电机和电控都弄整合到后面了,虽然看起来整洁一点,***,前后轴的重量分配并不好,后重,散热器后置造成散热性不好。要知道电机,电池,电控都是要散热的,特斯拉频繁自燃估计就有它的功劳。维修起来麻烦,集成度高造成维修费很贵,坏一点就要换总成,你告诉我除了省出来一个没卵用的前行李舱还有什么优点?而国内以比亚迪为首的电车普遍是电机电控前置,就可以避免这种种的缺陷,至于行李仓,后面的还不够你用吗?我不觉得特斯拉那种有什么好,非常别扭,好像车子是个空壳似的。
无托其实将枪机后置与传统枪托合二为一, 这种设计的好处是可以直接缩短了整枪原枪托部分的长度, 降低了重量, 当然也有坏处. 总结下来主要就两个.
一, 因为枪机与枪管还有枪托都在一条线上面, 所以也就抬高了瞄准线, 这对精准度并无影响, 但是会使操作的士兵头部上移 3-5公分, 简单而言传统***露出双眼就能瞄准, 无托***要露出鼻子才能瞄准.
二,枪机与枪托合二为一, 原枪托托腮位置内部就是枪机, 现有设计左右抛壳都不是问题, 但射击时枪机击发***时的震动直接从脸颊传递给了头部. 还有偶发性的炸膛时极大地增加了对人头部的危害系数.
图注:无托***由于枪身短小,携行方便,因而很适合在狭小空间里使用。图为在装甲车内部使用中国***5.8毫米无托自动***的维和人员
在***的发展史上,无托枪的出现,因其枪身短,携带方便等特点让人眼前一亮。所谓无托枪,并非真正“无托”,而是将机匣后部当枪托,以显著缩短全枪长的一种***。
从国内外无托枪的训练与作战的检验来看,无托***的主要优点大致如下:
枪身短小,便于携行。世界各国的无托***平均长度仅有750毫米,比有托枪缩短了150毫米左右。众所周知,传统的有托***没有专门的提把,射手在手持枪的运动中,只能手抓位于枪前端的护木,易使人产生疲劳感。而无托***在重心的设计上也有所改进,重心基本上处于提把位置,射手提枪运动较为舒适,利于长时间提枪行进。
枪管跳动小,连发射击精度高。无托***直接以机匣当枪托,枪管轴线与枪托的主支撑点在一条直线上,火药气体产生的后坐力沿枪管向一条直线传递,枪管摆动的力矩几乎为零。因此,在连发射击时,在保持瞄准线不变的情况下,次发弹与首发弹的误差可以控制在小范围内,利于点***度的提高。
图注:中国88式5.8毫米狙击***,是我国第一款小口径无托狙击***
握把与机匣的构造协调,便于机动突击。从构造上来看,无托***与有托***最明显的一个差别,就是无托***将握把置前、弹匣置后。射手在左、右手的配合上显得比较协调,由于枪身的缩短,射手在据枪时,不必将左手刻意前伸抓护木,可以很自然地抓小握把,两手稍用力后即可使据枪牢固,身体舒适性较好。因此,在机动突击中,射手不需要单手持枪运动,可***取双手端枪的姿势运动,利于缩短“发现目标—据枪”的时间,便于在复杂地形和巷战中使用,尤其利于执行特种任务的分队(包括警察)搜索突击时使用。
大量***用塑料外壳,为枪身“消肿”。纵观世界各类无托***,全枪除枪管、机匣、枪机以及销、轴、弹簧等一些必须***用金属的零件外,其它配件几乎全部***用耐高温、耐腐蚀性强的合成塑料,不仅降低***造成本,更重要的是减小了枪的重量,符合当前***“瘦身化”的发展趋势。
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